اتومبیل‌های زغال سنگ سوز

پودر ذغال سنگ ارزانتر، سریعتر تبدیل به انرژی می‌شود.

مهندسان كارخانه‌های اتومبیل‌سازی جهان مدتی است كه روی مورتورهائی كه با گرد زغال بجای سوخت استفاده می‌كند كار كرده و موفقیت‌هائی بدست آورده‌اند. در سال1899م موتوری كه «رودلف دیزل» اختراع كرده بود، برای كارخانجات اتومبیل‌سازی مورد توجه قرار نگرفته بود، زیرا با گرد زغال سنگ كار میكرد. دو نمونه از موتور مدرن كه با گرد زغال سنگ كار می‌كند بوسیلهكمپانیهای اتومبیل سازی امریكا، جنرال موتورز اكنون به نمایش گذاشته شده. كه می‌تواند بازسازی و توسازی ایده قدیمی دیزل باشد.رئیس بخش پژوهشی كارخانه‌ی جنرال موتور می‌گوید:«آزمایشهای بر روی موتور توربین كه بنامAGT5نامگذاری شده، نشان داد، كه ما در آتیه هم اتومبیلهائی خواهیم داشت كه تا حدی شبیه به اتومبیلهای امروزی است، شاید از نقطه نظر ظاهری. حتی صدائی كه از لوله اگزوز موتور جدید شنیده می‌شود، صدایی غیر از صدای موتورهای بنزینی و یا وانكل و یا موتور دیزل می‌باشد.زیرا صدایی كه از اگزوز این موتور زغال سنگی شنیده می‌شود، ماند صدای جرقه‌ها می‌باشد».

سوخت این موتور از ظریف‌ترین گرد زغال سنگ می‌باشد،كه هر ذره‌ی آن باندازه‌ی3میكرون است. یعنی سه هزار میلیمتر،كه از آرد هم ظریف‌تر و نرم‌تر است.گرد زغال سنگ در وقایع ناگوار در معادن زغال سنگ شناخته شده، كه ایجاد انفجارهای بسیار شدید می‌نماید. فقط70گرم از این گرد زغال در یك متر مكعب هوا، مخلوطی قابل انفجار می‌باشد. یك جرقه كافیست تا آنرا مشتعل سازد.

حال اگر با احتیاط كامل آنرا تحت كنترل درآورند، این مخلوط پر قدرت در موتورها ایجاد قوه محركه می‌نماید هوای فشرده شده این ماده سوخت گردی را از تانك وارد محل اشتعال موتور می‌نماید، در آنجا با كمی مایع سوختنی، از طریق جرقه الكتریكی مشتعل می‌شود. هنگامیكه موتور بحركت درآمد، كمپر سوری، همانند پمپ بنزین، پیوسته میزان تعیین شده‌ای از این ماده سوخت را به موتور می‌رساند تا هنگامیكه این موتورهای گرد زغال آماده ساختن بطور سری بشوند، قدری طول خواهد كشید. تصور می‌رود در آغاز قرن بعد، این موتورها بطور سری ساخته خواهند شد.

كارشناسان می‌گویند ذغال‌سنگ برای قرنهای آتیه هم بقدر كافی موجود می‌باشد.  آنچه كه باید بهتر و كاملتر شود سیستم مكانیكی تانك و رساندن به سر سیلندر و تزریق در محفظه اشتغال میباشد. هر چند قسمتهای دیگر نیز احتیاج به تكمیل دارند، تا بتوان به سوزاندن كامل ذرات مواد سوختنی موفق شد. زیرا اكنون ذرات زغالی كه سوخته باشند در دیوار محفظه سوخت«سرسیلندر» او توربین جمع میشوند. كه نتیجه كم شدن عمر موتور و تقلیل قدرت آن می‌باشد. اینها مشكلاتی بودند كه باعث شدند رودلف دیزل در زمان خود از ادامه تحقیقات و مطالعاتش صرفنظر كند.

مشكلاتی كه در سالهای پیش غیر قابل حل بنظر میرسید، امروزه با پائین آوردن میزان خاكستر موجود در زغال سنگ رفع شده، آنهم با یك سیستم ساده تجزیه و جدا كردن.تا كنون موتورهای آزمایشی از گرد. زغال سنگ بیش از 11/000ساعت كار كرده‌اند، بدون كوچكترین عیب و با نقصی. اگر این ساعتها را در جاده‌ها حركت میكردند،بمعنی آن بود كه مسافتی بطول300/000كیلومتر راه را با قدرت كافی طی كرده باشند. همانقدر كه یك موتور معمولی دیزل بطور كلی می‌تواند كار كند.

بنظر كارشناسان شانس زیادی كه این موتورهای با سوخت گرد زغال اكنون دارند آنست، كه ابتدا آنها را برای تولید انرژی الكتیسیته و پمپ‌های آب در دهات و شهرك‌های كوچك بكار گیرند. آنوقت این موتور، ژنراتوری را برای تولید برق بچرخش در می‌آورد. و در عین حال گرمای موتور آن میتوان آب را هم گرم كند.